W samochodach Fiat są stosowane następu­jące systemy sterowania silnikiem: Bosch Mo-tronic M1.7, Bosch Motronic M2.7, Bosch Mo-tronic 3.2, Bosch Motronic M2.10.4, Bosch Mono-Jetronic A2.4, Bosch Mono-Motronic MA1.7; Weber-Marelli IAW SPI, Weber-Marelli IAW MPI, Weber MIW Centrajet SPI oraz GM–Delco SPI. W prawie wszystkich systemach sterowania jedno urządzenie sterujące kieruje pracą pierwotnego układu zaptonu, uktadu paliwa i biegiem jałowym. Jedynie w systemie Bosch Mono-Motronic urządzenie sterujące kieruje jedynie pracą układu paliwa i biegiem jałowym.

W samochodach Fiat są stosowane następu­jące systemy sterowania silnikiem: Bosch Mo-tronic M1.7, Bosch Motronic M2.7, Bosch Mo-tronic 3.2, Bosch Motronic M2.10.4, Bosch Mono-Jetronic A2.4, Bosch Mono-Motronic MA1.7; Weber-Marelli IAW SPI, Weber-Marelli IAW MPI, Weber MIW Centrajet SPI oraz GM–Delco SPI. W prawie wszystkich systemach sterowania jedno urządzenie sterujące kieruje pracą pierwotnego układu zaptonu, uktadu paliwa i biegiem jałowym. Jedynie w systemie Bosch Mono-Motronic urządzenie sterujące kieruje jedynie pracą układu paliwa i biegiem jałowym.

Funkcja samodiagnostyki

Każde elektroniczne urządzenie sterujące ma funkcję samosprawdzania polegającą na tym, że sygnały z pewnych czujników silnika oraz elementów wykonawczych są ciągle spraw­dzane i porównywane z wartościami zapro­gramowanymi. Jeśli program samodiagnosty­ki stwierdzi obecność usterki, to w pamięci urządzenia sterującego rejestrowany jest kod tej usterki. Nie są rejestrowane kody usterek tych elementów, dla których oprogramowanie nie przewiduje takiej możliwości.

GM-Delco SPI

System GM-Delco SPI wytwarza 2-cyfrowe ko­dy usterek, które mogą być odczytane „ręcz­nie” albo za pomocą czytnika kodów usterek.

Pozostałe systemy stosowane w samochodach Fiat

Oprogramowanie systemów nie przewiduje wytwarzania kodów usterek. Czytnik kodów usterek zwykle wyświetla na swoim wyświetla­czu usterki bez numerycznego kodu. Jednak­że jeden lub kilka obwodów objętych samo-diagnostyką będzie powodować rejestrację usterek.

Awaryjny tryb pracy

Systemy stosowane w samochodach Fiat, opisywane w tym rozdziale, mają awaryjny tryb pracy. Po rozpoznaniu pewnych usterek (nie wszystkie usterki powodują wywołanie awaryjnego trybu pracy) urządzenie sterujące uruchamia awaryjny tryb pracy i zastępuje sy­gnał z czujnika zaprogramowaną wartością domyślną. Umożliwia to bezpieczny dojazd pojazdu do stacji obsługi w celu naprawy. Po naprawie usterki urządzenie sterujące powra­ca do normalnego trybu pracy.

Zdolność do adaptacji lub uczenia

Systemy stosowane w samochodach Fiat ma­ją funkcję adaptacyjną, która modyfikuje ba­zowe zaprogramowane wartości w celu zwięk­szenia sprawności silnika podczas normalnej pracy oraz w celu uwzględnienia zużycia silnika.

Lampka ostrzegawcza samodiagnostyki

Większość samochodów Fiat ma lampkę ostrzegawczą umiejscowioną w tablicy przy­rządów. Po włączeniu zaptonu lampka świeci. Z chwilą uruchomienia silnika lampka prze­staje świecić, jeśli oprogramowanie diagno­styki stwierdza brak usterek. Jeśli lampka świeci cały czas, to jest to oznaką usterki sys­temu.

Bosch Mono-Jetronic

Złącze samodiagnostyki 3-stykowe znajduje się zwykle na przegrodzie czołowej w komo­rze silnika. Możliwe jest również umiejscowie­nie w sąsiedztwie urządzenia sterującego pod schowkiem po stronie pasażera lub w tunelu środkowym. Złącze samodiagnostyki służy do odczytywania kodów usterek tylko za pomocą czytnika kodów usterek.

Bosch Mono-Motronic MA1.7

Złącze samodiagnostyki 3-stykowe zwykle znajduje się w sąsiedztwie urządzenia sterują­cego w komorze silnika na prawym błotniku. Możliwe jest również umiejscowienie w są­siedztwie urządzenia sterującego pod schow­kiem po stronie pasażera lub w tunelu środko­wym. Ztącze samodiagnostyki służy do odczytywania kodów usterek tylko za pomocą czytnika kodów usterek.

Bosch Motronic Ml.7

Złącze samodiagnostyki 3-stykowe zwykle znajduje się w pobliżu urządzenia sterującego pod schowkiem po stronie pasażera i służy do odczytywania kodów usterek tylko za pomocą czytnika kodów usterek.

Bosch Motronic M2.7 MPI

Złącze samodiagnostyki 3-stykowe zwykle znajduje się w pobliżu urządzenia sterującego na przegrodzie czołowej w komorze silnika i służy do odczytywania kodów usterek tylko za pomocą czytnika kodów usterek.

Bosch Motronic M2.10.4

Złącze samodiagnostyki 3-stykowe zwykle znajduje się w pobliżu prawej kolumny zawie­szenia w komorze silnika i służy do odczyty­wania kodów usterek tylko za pomocą czytni­ka kodów usterek.

Weber-Marelli IAW MPI

Złącze samodiagnostyki 3-stykowe zwykle znajduje się w pobliżu urządzenia sterującego na prawej stronie przegrody czołowej w ko­morze silnika lub pod tablicą rozdzielczą po stronie pasażera i służy do odczytywania ko­dów usterek tylko za pomocą czytnika kodów usterek.

Każde elektroniczne urządzenie sterujące ma funkcję samosprawdzania polegającą na tym, że sygnały z pewnych czujników silnika oraz elementów wykonawczych są ciągle spraw­dzane i porównywane z wartościami zapro­gramowanymi. Jeśli program samodiagnosty­ki stwierdzi obecność usterki, to w pamięci urządzenia sterującego rejestrowany jest kod tej usterki. Nie są rejestrowane kody usterek tych elementów, dla których oprogramowanie nie przewiduje takiej możliwości.

GM-Delco SPI

System GM-Delco SPI wytwarza 2-cyfrowe ko­dy usterek, które mogą być odczytane „ręcz­nie” albo za pomocą czytnika kodów usterek.

Pozostałe systemy stosowane w samochodach Fiat

Oprogramowanie systemów nie przewiduje wytwarzania kodów usterek. Czytnik kodów usterek zwykle wyświetla na swoim wyświetla­czu usterki bez numerycznego kodu. Jednak­że jeden lub kilka obwodów objętych samo-diagnostyką będzie powodować rejestrację usterek.

Awaryjny tryb pracy

Systemy stosowane w samochodach Fiat, opisywane w tym rozdziale, mają awaryjny tryb pracy. Po rozpoznaniu pewnych usterek (nie wszystkie usterki powodują wywołanie awaryjnego trybu pracy) urządzenie sterujące uruchamia awaryjny tryb